元旦当晚再次降下的大雪，使伦道夫的美国之行从一开始就困难重重。
12英尺厚的降雪堵塞了肯特郡的主要道路，气温降到了零下20至25华氏度(-12摄氏度)。在福克斯通一小时内就下了超过1英尺的雪，一些小村庄被整个埋在了厚厚的积雪下面，只漏出了烟囱和屋顶。屋里的人将彻底与世隔绝，除非他们能自己挖出来，否则就只能在家里待上一两个星期等待大雪融化。
丘吉尔居住的查特维尔庄园当然不至于被大雪掩埋，但伦道夫要想及时赶到南安普敦码头已经是痴人说梦了。好在遭遇到这种情况的不止他一个，英国境内的大部分交通都瘫痪了。
虽然所有这些与天气有关的消息都会被出版和审查局封锁掉，直到15天后才可以在媒体上公开。但伦道夫和丘吉尔并不需要通过这些公开的信息渠道就能知道，这场大雪给英国的交通造成了多大的影响。
根据军方气象部门的报告，英国境内绝大部分河流和海岸线都被冻结了。泰晤士河在特丁顿与森伯里之间被冻结了8英里，冰层还在向亨伯尔河及默尔西河蔓延。大运河从伦敦到伯明翰的河段全部冻结，西兰的路线也被大雪截断，就连福克斯通港和南安普敦港也因码头结满了冰而被迫停航。
总之一句话，英国本土的水路交通基本瘫痪了，公路和铁路也好不到哪去。在这种情况下，也许沿冻结的河道滑冰才是最快捷的交通方式。
幸运的是，受到这场超强冷空气影响的并不只有英国，整个欧洲都在冰雪中瑟瑟发抖。德国和匈牙利境内的多瑙河也大部分被冻结，1200多艘船被冻在了冰里。
瑞士的气温降到了1920年以来的最低点，波尔图和布拉格下了40年来最大的一场雪，就连一向温暖的西班牙南部地区也出现了1800年以来的首次降雪。
在更北边的挪威和瑞典边界，水银都被冻在了温度计里。波罗的海的岛屿间，船只只能靠破冰船开路才能前进。德国人在赫里戈兰湾附近布下的水雷被浮冰引爆，一艘德国船在冰岛附近撞上冰山沉没。
苏芬战争前线的温度甚至降到了华氏零下100度（-38摄氏度），将近1000名苏联红军士兵因暴露在外而被冻死。很多年以后，这个寒冷的冬天都牢牢地被欧洲人记在了心里，成为战争年代最冰冷严酷的记忆之一。
直到3天后，伦道夫才踏上了前往美国的旅程。虽然在海洋竞速时代，高速邮轮往来于大西洋两岸只需要三到四天的时间。但是这次前往美洲的hx-44编队里有大量的低速商船（去加拿大运送补给物资的），再加上为了躲避德国潜艇和水雷，他们还要向北绕行，整个旅程大概需要20多天。
好在伦道夫提前有了准备，在行李箱里放了一本马汉的《海权对历史的影响》。在漫长的旅途中，他可以用研究这位美国海军发展战略奠基人的著作来打发时间。
头两天的旅程很平静，伦道夫除了每日早晚在甲板上散散步，和船长聊聊天，大部分时间都在自己的船舱里看书。作为一个在海军巡洋舰上服役过的“老水手”，他早已习惯了这种在海面上漂泊的日子。
很快，hx-44编队就进入了爱尔兰西北800海里的危险区域。这里是德国潜艇和大洋突击舰最常出没的地方。不过现在，伦道夫他们面临的最大威胁却来自海面的浮冰。
由于天气原因，北大西洋靠近北极圈的航线已经布满了浮冰，时不时还有移动冰山出没。不久前，已经有多艘船只在这一带撞上冰山而沉没了。编队指挥官，韦维尔海军中校安排“埃克斯茅斯”号驱逐舰在前方探路，小心翼翼地引领着整个编队穿越浮冰区。
但是事故还是发生了。一天深夜，伦道夫正在熟睡中，突然“当—当—当”一阵急促的钟声响彻全舰。被惊醒的伦道夫立刻反应了过来，这是防止撞击警报！
伦道夫刚要起身，就在一阵剧烈的摇晃中又跌回了床上。紧接着就听到一阵刺耳的金属撞击的声音后，然后整个船舱就陷入了一片黑暗。伦道夫摸索着穿上救生衣，踉踉跄跄地跑向了舰桥。
谢天谢地，他所在的“拾穗人”号问题不大，只是与其他船只发生了轻微的剐蹭，损管人员很快就控制住了局势。
可是位于他们左侧不远处的“燃烧海狸”号货船，情况就不大秒了。这艘隶属于加拿大太平洋公司的老式货船先是左舷撞上了一座冰山，然后又与躲闪不及的“羚羊”号补给舰撞到了一起，现在正以肉眼看得见的速度倾斜下沉。
整个救援行动一直持续到了第二天下午。“燃烧海狸”号早在天刚亮的时候就沉入了海底，韦维尔海军中校把时间都花在了抢救“羚羊”号上。没办法，谁让这艘补给舰是隶属于英国皇家海军的呢，韦维尔海军中校可不想因为轻易抛弃它而接受调查委员会的质询。
最终，“羚羊”号终于修复好了它受损的动力设施，但是航速也因此下降到了14节以下，这大大拖累了整个编队的行进速度。
很快。韦维尔中校坚持要让“羚羊”号和编队一起行动的决定就引发了严重的后果。
因为抢修浪费了太多的时间，在海面上停留了太久的hx-44编队被顺着洋流南下的浮冰层困住了。“埃克斯茅斯”号驱逐舰试图为编队探出一条航道，但是效果不佳，接连又有三艘货轮因浮冰撞击而受损。
这个时候，韦维尔中校