耽美爱读吧 > 虐心耽美 > 熬鹰航空业 > 第四百零七章:巴西的困境

巴西,作为南美第一大国的存在,这个称号在马岛海战之前或许还有些争议,毕竟这年头还有南美唯一一个发达国家阿根廷摆在一边,但经过马岛海战之后,阿根廷虽然还能继续戴着发达国家的帽子,但在后劲上完全没法同巴西相比。

在南美若是要说工业能力,也就是阿根廷和巴西能有些看点,在航空工业上双方也算是半斤八两。

阿根廷在马岛海战之前也有着自己的航空工业,自战后五十年代开始,研制了“箭”系列战斗机,可谓是小有成就。

同样是南美两个大国之一,巴西也自己的航空工业,甚至比起阿根廷更加完善,但巴西和阿根廷不一样,巴西走的是运输机道路,不过终归都是航空工业。到最后的坚持下来却只有巴西,这就有着各种各样的原因在里面,此处不做深入探讨。

现在要讨论的是在这八十年代之际,先前一直致力于运输机、民航支线客机制造的巴西航空工业居然要准备开始插手战斗机业务....

“巴西的朋友愿意参与到我们的fc-17战斗机项目,我首先代表西南科工公司表示欢迎,对于贵国的航空工业我也有所了解,请问贵国是确定要争取到一条战斗机在巴西的生产线?虽然都是制造飞机,但制造战斗机和运输机有很大的区别!”

怀着满腹的疑惑杨辉非常不解地问出这个问题,巴西要投入整个飞机研制中百分之四十的资金,若是能成功那绝对是好事,但若是巴西方面意志不坚定在中途推出项目那就.......

毕竟是要关系到项目百分之四十的资金,杨辉必须要各种慎重,不能光听说来钱了就一味的高兴,正常的领导人还需要多多分析,不仅知己知彼,还要知道自己的队友,这样才能真正百战不殆。

眼见杨辉对巴西这次参与到fc-17项目中有所疑问。巴西方面也不矫情,直接就说出了巴西这次的想法,要说这年头巴西也过的并不怎么样。

“我们参与到这个项目主要有两个原因,一方面是因为我们巴西空军的作战飞机老旧。型号各不相同的确需要更换,我们至少有大概一百架次以上的换装意向,另一方面则是因为我们需要一个项目来刺激巴西航空工业。”

所谓刺激巴西航空工业这就要从巴西航空工业的历史说起,巴西航空工业从69年成立巴西航空工业公司开始。

试水之作研制的是一款和共和国运12差不多大小的运输机,然后一直是不断的往大的做。在涡桨支线客机上颇有建树,最后又开始冲击喷气式客机,一直到2000年之后成为世界支线客机两大霸主之一。

然而在八十年代,巴西航空工业过的并不是那么如意,甚至差一点就要说破产了,一方面是因为巴航工业在80年代依然是国有性质,导致自身会有一些国有企业的通病,这倒是和共和国八十年代的国有企业差不多。

但这并不是最大的问题,做为巴西唯一一家航空制造商,只要巴西政府脑袋没有进水。就不会放弃这家公司,而问题恰恰就在于八十年代巴西一直推行私有化改革,巴航工业自然也在改革名单之中。

这就导致了巴西政府自己对巴航工业也没有太大的想法,一直是得过且过,准备在改革中卖个好价钱就是了。

这以上仅仅是巴航工业的内忧,在八十年代还有着颇为严重的外患,这八十年代的的支线航空工业可不是2000年之后那样由两大霸主把持。

八十年代的支线客机工业依然是战国时代,不仅仅有巴航工业,还有有庞巴迪公司,有历史悠久的荷兰福克公司、瑞典萨博公司、英国宇航。就连美国本土的比奇公司也推出了两款涡浆小支线,甚至日本三菱公司也推出过一款并不怎么成功的支线客机。

这些都是在八十年代支线客机市场中的参与者,各自都有各自的技术看家本领,将国际支线客机市场是搞的风雨飘摇血流成河。至少在八十年代的支线客机市场并不如同外人所看到那样简单。

八十年代的支线客机市场甚至比干线客机市场更加混乱,巴航工业本来在这些市场争夺中就耗费大量精力,却不想被政府给出台一条私有化政策。又从背后拖了后退。

以至于到了八十年代末期,整个巴航工业的支线客机产业实际上是非常困难,那个时候的任何人都不会想到短短五年之后,巴航工业和庞巴迪就将要强势崛起。最高能占领百分之九十左右的支线客机市场,这等辉煌战绩甚至就连现在的巴西人自己都不知道。

至于为什么巴航工业能快速从混乱中走出来并奠定巨头地位,这还是要说到了巴西的私有化改革,到底巴航工业又是如何败也私有化改革、成也私有化改革,这就要能说上好久。

现在只需要知道巴西的巴航工业因为政府的改革方案搞的乌烟瘴气,这不仅仅让巴航工业本身怨声载道,更加担忧的还有巴西的空军,一个国家的航空工业支柱上气不接下气、奄奄一息,本国的空军是最担心。

特别是邻国阿根廷在马岛海战中,就因为没有自己的航空工业直接导致惨败,这让巴西军方非常揪心,若是巴航工业倒下了,巴西的航空工业恐怕就更加难以满足巴西空军的国防需要。

于是,在巴西军队的支持之下,各种合计之后发现必须要有巴西空军来拉巴航工业一把,再一看巴西空军自己的战斗机也老旧不堪的确是需要更换。

于是又


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