不过话又说回来，这时候的共和国也并非是全都兴高采烈，至少有很多的明白人都知道波音此举绝对是没有安好心，这md-95放到魔都飞机厂进行生产，这明显就是冲着联合客机公司的-75客机来的啊！
要知道这md-95作为后来唯一一款被波音继续研制并定型生产的麦道系客机，定型后则改名为波音717，95座的布局设计简直就是-75在市场定位中的天生对手，遥想上一位面的波音717对手是福克100客机，但后续波音就想办法用资本的力量将福克公司直接搞破产。
最后吓得当时已经计划好同样也要发展90座级客机的庞巴迪brj计划直接下马，bae取消了将bae146客机重新配备更先进引擎的rjx计划，共和国则取消了ae-100客机计划，费尔柴德—多尼尔公司则是取消了728/928的计划，一时间几乎大部分的潜在竞争对手全军覆没，最后也只剩下了波音717和空客318两款飞机占领了该领域的市场持续十多年。
倒是这一位面多出了一个风头正盛的-75客机，订单更是高达好几百架，几乎是占据了该级别的支线涡扇客机市场一半的订单，因此这时候的波音要是没有关注到-75，不重视这未来最有潜力发展起来以代替麦道地位的家伙才是怪事。
此时的波音没有办法像上一位面那样直接用资本来和中航西南正面硬钢，毕竟中航西南压根儿就不是什么上市公司，这是标准的共和国国营企业，至于公司方面，作为德国最大的航空制造业巨头，这家公司几乎就代表了整个德国的航空工业，波音也很难对公司下手，倒是福克公司这次恐怕也依旧是凶多吉少。
波音对-75肯定是没有辙了，现在只有通过其它的办法来达成其本人想要的结果，这大概就只能是耍耍小聪明，比如用点小恩小惠来逗弄魔都飞机厂，让魔都飞机厂来同中航西南内斗一番，大概这时候的波音也知道了共和国内斗的残酷和凶险了吧，因此这也就是一次借刀杀人。挑拨离间之计。
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也就在帝都的中南海，关于共和国的民航工业发展问题，与会各方都是各执一词，都可谓是公说公有理，婆说婆有理。
首先说支持-75项目的人，这肯定是要多那么一些的，毕竟这时候的-75已经定型交付使用有一年多的时间，全球总数初步加起来也有小三十架了，就效果来看也还是挺不错，再加上这款飞机的订单方面一直都表现不错，这真可谓是整个共和国商业运营最成功的一款客机。
这也是从民航总局的出发点楷书说起，比如-75已经初步成熟，使用可靠，应该大力支持的说法；还是说中航西南用事实数据摆出的-75拉动了多少附加上下游产业链经济、救活了多少濒临破产边缘的国家级重点企业；到最后甚至是扯到了创汇、赢利；还有军队所支持的-818的军用价值等等。
所有的一切表明，大量的盟友、中间派大都是站到了已经做出成绩的中航西南一边，当然话又说回来，这些家伙们之所以站在中航西南一边，自然是因为中航西南的-75能够给这些派系带来或多或少的利益，相反那些被-75的出现而损害了自身利益的单位，肯定要为了反对而反对。
比如一些原本在-75竞标子系统项目中失败的航空系统内部单位，以及同样从事交通运输设备制造的铁道交通设备制造，也就是上一位面大放异彩的动车、高铁利益集团，这些肯定是不希望共和国的民航工业蓬勃发展起来，然后再加上魔都飞机厂其本身背后的魔都大佬们的力量也不可小视。
这也是将个会议室搞的热火朝天，虽不至于板凳和烟灰缸齐飞，但是拍桌子之类的情况一天还是少不得要来上几次，其它的什么语言上的人身攻击之类，其实也都是毛毛雨啦！
为了未来好多的小钱钱，为了自己所代表的利益集团背后的几十万人，大家各自都有自己不能退缩的理由。
到了最后，甚至都必须要总理站出来才能暂时调停这个局面，反正这也是让人挺头疼的，至少在总理的眼中，他现在肯定是更加看好中航西南，即便是那魔都飞机厂才是共和国资格最老的民航飞机制造单位，联合客机公司不过是一个后娘生养的。
两者先天的生份上虽然有差距，然而联合客机却逆势而上，也是坚持了以我为主，成功研制多款优秀的民航客机，在支线客机领域可谓是跨入了一流行列，之前甚至都开始了完全自主的窄体干线客机项目，并且又因为是坚持采取以我为主的合作模式，还能够把这飞机改为军用。
这要是再对比一看魔都厂，那简直就是烂泥扶不上墙的典型了，最开始的云十就不用说了，这个锅由国家来背了，但是md-82可是有国家力量全程支持，但是最后的结果则是签订的组装合同完成之后，整个项目也就不了了之。
就看看共和国的光荣历史中，共和国生产组装的的飞机哪一个不是被成功仿制出来的？也就是这魔都飞机厂这不成器，坏了咱共和国多年保留下来的优良传统，那简直就是丢脸到家了啊。
而在此之后的国家又从新来过，再次大力的支持魔都一次，这更是直接上马了宽体客机的合作制造，却没想到最后还是出了这么一个狗屁倒灶的情况来。
如此种种，简直就是一次又一次的接连失败啊，这可不是什么屡败屡战，反而是真正的屡战屡败了，现在甚至又要再次引狼入